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使得出租车司机的大部分收入被公司占走
2018-03-28 07:41
来源:未知
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文先生还表示,即使出租车要实行油价联动,也应该走听证程序,听听各方意见然后再做决定。也应该向市民公布涨价的区间以及征收燃油附加费是根据什么制定出来的,让消费者消费的明白一些。

朱小姐告诉记者,她每个月在打的上需要花200多元,且都是短途为主,基本上在10块钱起步价以内,出租车油价联动之后, 她就要每个月多出来20多块钱,“不管打的是长途还是短途,都需要增加几块钱的燃油附加费,我觉得对于打短途的士的人来说也有点不太公平”。

“如果实行这种灵活的油价、出租车价联动机制,增加1、2块钱的乘车成本缓解的士司机对于油价上涨的压力,我是可以理解的,但问题是,不能一出现的士运营成本提高,就把成本转嫁到消费者身上”文先生说,他指出,政府对出租车车牌拍卖价太高、出租车公司收的租金太高,使得出租车司机的大部分收入被公司占走,出租车司机只能留有一小部分,既然收取了大部分利益,那政府、出租车公司就应该承担更多的责任,在油价等运营成本上涨的时候,给予司机更多补贴,而不是一味的把成本转向普通消费者。

“政府给的油补最多时也只有一千多块,多出来的部分都要我们自己承担,我们还要每月交给出租车公司1万多元的租金,扣除这两部分钱,基本上没剩多少,所以成本压力很大”吴师傅告诉记者,因此,他认为,根据油价波动来适当向乘客征收燃油附加费解决油价成本问题对他们的哥是件好事,能够让他们在油价上涨的第一时间内拿到一部分补贴,“虽然这个补贴算起来很少,但总比没有强吧”吴师傅无奈的说。

罗小姐还指出,国内油价与国际油价的联动有个滞后期,国内油价联动到出租车市场,应该也有个滞后期,“这样一累加的话,说不定这边出租车因为油价上升刚要联动涨价,那边国际油价已经又在下跌了,频繁的价格波动可能会对消费者来说带来麻烦,到底是要交多少钱的燃油附加费,别今天一个费用,明天又一个费用。”

朱小姐还提出,由于自己不开车,不了解每天具体的油价是多少,如果出租车司机以征收燃油附加费为由向其多索费时该怎么办也是一个问题。

吴师傅在深圳开出租车已经有10个年头,他和朋友共同承包了一辆红的,他告诉记者,一天一部的士平均要跑500公里,耗油平均50升,按照93号汽油目前6块多的价钱粗算,他们每天在油费上花去300多块钱,每月花费9000多块,而即使在油价一升5块多钱比较低时,他们每天也要花去250多块钱,每个月花费7500元。

“前段时间刚刚调低了出租车起步价,现在又要以燃油附加费的形式增加我们乘坐出租车的成本,这不是又再变相的调高出租车起步价么?”在福田区一公司工作的朱小姐有点气愤的说。

“既然根据油价的上涨制订了油价在哪个区间征收多少的燃油附加费,那么如果油价下跌的话,是否可以在不征收燃油附加费的基础上再减少打的费用或给消费者返还费用呢?不能只根据油价涨而涨乘车费用,也应该联动的根据油价跌而减少乘客乘车费用”罗小姐提出质疑。

刘师傅分析,现在深圳的出租车牌从几万元到几十万元不等,而且整个物价上涨,出租车企业、的士司机的压力都很大,让他们以及乘客背负这些油价上升压力每个人都不愿意,而把此问题交由市场来调节,谁消费谁掏钱,在合理范围内以向消费者征收燃油附加费的形式缓解的士司机一部分油价上涨压力也是可行的。

而在深圳开了12年出租车的刘师傅认为,联动机制实行后,有利于让出租车行业更好的回归市场调节,“以前是以政府补贴来缓解油价上调对于的士司机的压力,政府补贴就是由所有纳税人交钱,那没有乘坐的士的纳税人就会觉得很亏,现在由政府补贴转变为谁消费谁掏钱,这样我觉得更公平,飞机不就实施的是油价联动吗,谁消费,谁就去交这笔燃油附加费,这样挺好”刘师傅说。

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